Pilot’s choice 1947 (WWII US Navy Aviation)

Description: Normal 0 false false false FR-BE X-NONE AR-SA Pilot’s choice A pilot’s poll on the kind of flyer wanted in naval aviation US Navy, Office of the CNO 1947 61 pages – in English This booklet was intended to instill in each new US Navy pilot the qualities expected of him. Under authorization from DCNO (Air), trained interviewers were stationed aboard certain carriers. at specified land bases, and at strategic points within the continental limits. They conducted individual interviews with more than 1,000 combat-experienced pilots under official guarantee that statements made in the interviews would be used for research purposes only. Men flying single-engined aircraft were asked to pick .the two men (living or dead, regardless of rank) on whom they would most like to fly wing, and the two men they would least like to have flying wing on them in combat. Pilots of multiengined aircraft were asked to name the two men for whom they would most like to serve as copilot and the two they would least like to have as their own copilot. Their answers did not ordinarily come in the single-sentence form used in the quotations cited in this booklet. Usually, the replies took the form of the following description of a wanted VF pilot: "As a division leader, lie not only thinks for himself but is also exceptionally considerate of his wingmen. He is a good navigator and knows his position at all times so his section can concen¬trate on flying a good wing. He is conscientious in reading technical data and especially so in briefing before strikes, so that lie always knows exactly what is going on, planes involved, radio calls, etc. In combat he is aggressive but not foolhardy, and he never forgets the primary pur¬pose of the mission. He is very enthusiastic about flying. In his division he demands good air discipline, and I don't believe he ever lost a wingman." In contrast, here is the description of a pilot who was not wanted in a dive-bomber squadron: "He is an individualist who will not practice teamwork. Could never be depended on to do a job, inasmuch as he would perform erratic maneuvers all over the sky, when he should have been in a definite position at a definite time. At one time he flew directly into another wingman who was flying correct position. Both planes were demolished and both pilots narrowly escaped death. Recently he bailed out of a plane which, in the opinion of those who saw it, could have been safely landed. He has torn up two other aircraft besides these two. He has always abused his airplane. Time and time again he has exceeded engine-operation limits, stress limits, and overload." The men interviewed supplied the names of about 2,000 wanted and approximately the same number of not wanted pilots; and they gave descriptions of each man named. There weren't 2,000 different names at the two ends of the scale, since many pilots were named as wanted—or as not wanted—by more than one person. Agreement in appraising men as very good or very poor ran high. At the same time, once a man had received even one vote as wanted, the chance of his ever getting a vote as not wanted was very small. The pilots who gave these descriptions employed approximately 10,000 identifiable reasons (about 3 reasons for each name on the average) in telling why they wanted or did not want a given man to fly with them in combat. Because they agreed very well as to what they wanted and did not want in the men flying with them, it was found possible to sort almost all of this material into less than two dozen pigeon¬holes. The titles of the pigeon-holes are given in the bold-faced type which heads the wanted and the not wanted quotations on the pages of this booklet. It should be said again that the reasons cited in these pages are those given by the veteran pilots. They are not the work of some self-styled "expert" who has never seen a shot fired in combat. Because the statements come straight from the men who have been flying against the enemy, they offer you your best chance to get the word as to what is really wanted in the combat area. Pilot’s choice Un sondage parmi les pilotes de l’aéronautique navale américaine sur ce qu’ils attendant de leurs ailiers US Navy, Office of the CNO 1947 61 pages – en anglais Ce livret était destiné à inculquer à chaque nouveau pilote de l’US Navy les qualités que l’on attendait de lui. Avec l'autorisation du DCNO (Air), des enquêteurs formés ont été stationnés à bord de certains porte-avions, et dans sur des bases de l’aéronavale. Ils ont mené des entretiens individuels avec plus de 1 000 pilotes expérimentés au combat, avec la garantie officielle que les déclarations faites au cours de ces entretiens ne seraient utilisées qu'à des fins de recherche. Les pilotes d'avions monomoteurs ont été invités à choisir les deux hommes (vivants ou morts, quel que soit leur grade) avec lesquels ils aimeraient le plus voler, et les deux hommes qu'ils aimeraient le moins voir voler avec eux au combat. Les pilotes d'avions multimoteurs ont été invités à nommer les deux hommes qu’ ils aimeraient le plus avoir comme copilote et les deux qu'ils aimeraient le moins avoir comme copilote. Leurs réponses ne se présentaient généralement pas sous la forme d'une seule phrase comme dans les citations de cette brochure. En général, les réponses prenaient la forme de la description suivante pour le pilote que l’on souhaitait comme ailier : "En tant que chef de division, lie ne se contente pas de penser par lui-même, il fait preuve d'une attention exceptionnelle à l'égard de ses coéquipiers. C'est un bon navigateur qui connaît sa position à tout moment afin que sa section puisse se concentrer sur le pilotage. Il est consciencieux dans la lecture des données techniques et surtout dans le briefing avant les missions, de sorte qu'il sait toujours exactement ce qui se passe, quels avions sont impliqués, les appels radio, etc. Au combat, il est agressif mais pas téméraire, et il n'oublie jamais l'objectif principal de la mission. Il est très enthousiaste à l'idée de voler. Dans sa division, il exige une bonne discipline de vol et je ne crois pas qu'il ait jamais perdu un équipier. En revanche, voici la description d'un pilote dont on ne voulait pas dans un escadron de bombardiers en piqué : "C'est un individualiste qui ne veut pas travailler en équipe. On ne peut jamais compter sur lui pour effectuer un travail, dans la mesure où il effectue des manœuvres erratiques dans tout le ciel, alors qu'il aurait dû se trouver dans une position précise à un moment précis. À un moment donné, il a foncé directement sur un autre ailier qui volait dans la bonne position. Les deux avions ont été démolis et les deux pilotes ont échappé de peu à la mort. Récemment, il a sauté (en parachute) d'un avion qui, de l'avis de ceux qui l'ont vu, aurait pu atterrir en toute sécurité. Il a détruit deux autres avions en plus des deux précédents. Il a toujours abusé de son avion. À maintes reprises, il a dépassé les limites de fonctionnement du moteur, les limites d'effort et la surcharge. Les hommes interrogés ont fourni les noms d'environ 2 000 pilotes recherchés et d'à peu près le même nombre de pilotes non recherchés ; et ils ont donné des descriptions de chaque homme cité. Il n'y avait pas 2 000 noms différents aux deux extrémités de l'échelle, puisque de nombreux pilotes ont été désignés comme recherchés - ou non recherchés - par plus d'une personne. L'accord sur l'évaluation des hommes comme très bons ou très mauvais était élevé. En même temps, une fois qu'un homme avait reçu ne serait-ce qu'un seul vote comme recherché, la probabilité qu'il reçoive un jour un vote comme non recherché était très faible. Les pilotes qui ont donné ces descriptions ont utilisé environ 10 000 raisons identifiables (environ 3 raisons pour chaque nom en moyenne) pour expliquer pourquoi ils voulaient ou ne voulaient pas qu'un homme précis vole avec eux au combat. Comme ils s'accordaient parfaitement sur ce qu'ils voulaient et ne voulaient pas chez les hommes volant avec eux, il a été possible de classer la quasi-totalité de ce matériel dans moins de deux douzaines de casiers. Les titres de ces casiers sont indiqués en caractères gras en tête des citations recherchées et non recherchées dans les pages de ce livret. Il faut répéter que les raisons citées dans ces pages sont celles données par les pilotes vétérans. Elles ne sont pas l'œuvre d'un "expert" autoproclamé qui n'a jamais vu un coup de feu au combat. Parce qu'elles émanent directement des hommes qui ont volé face à l'ennemi, elles vous offrent la meilleure chance de savoir ce que l'on attend vraiment d’un pilote dans la zone de combat.

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